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Auto Hebdo - Group Test: Fiesta XR2
"Ford Fiesta XR2. Tout arrive"
14th January 1982
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Group Test: Fiesta XR2




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English Translation and Original Text Below


Plus or minus performance

Mazda obviously reached its top speed - 164 - still in fourth and 400 rpm below its maximum power regime, which is more serious. The fifth lowers system of 1 000 rpm and a little more, since the velocity goes down to 157 km / h. Its establish-ment box and low power of course affect its acceleration, which are the weakest of the lot with 34 "7 to" 1 000 AD. "As for times on the last report ... better predict remain in fourth.

Thanks to its lightweight, the Fiesta gets its game well with performance very close to those of the Kadett 1.6 SR: 170 km / h top speed - 6 000 rpm - and 33 "6 to 1 000 meters standing start. Very stiff suspension, it lacks a little motor to start and, despite excellent tires. On the road circuit, it operates perfectly latter, the adhesion is excellent. Without a roll, she reveals very Balanced and lively, a real kart, especially because of its steering and suspension. It Survive easily sousvirer entry for a bit if you really accelerates.

Braking is exceptional, especially for a Ford (see Capri and Fiesta ...). It slows down very, very short, instantly ranks with his leadership ... Direct and rear cooperative, then extracted fast with good traction and a more powerful engine. Again, the low weight arranged things well. The toy, like a mini R5 Alpine Turbo - the direction near fortunately - also fun and effective, provided that the surface is regular, otherwise, the station moves in the racket ... or rather the shots in the abdominal belt. That's the head or stubbed in the ceiling. On smaller roads, we find R 5 A: He must be strong drive and react quickly if we want to stay the course. On the wet and good revêtemnt, one driver in sight, that is to say that one feels almost nothing. We find the angle change that slips into the back entrance, then the outer edge closer when we accelerate. Very strange: everything is filtered, but very progressive and easily controlled by the accelerator. The Mazda is showing perfectly balanced, very safe, easy and "comfortable" without history, as his line, its engine, its box ... Still too little character but still as effective, including the wet. A really great design, but with vertical reactions somewhat dry crossing inequality.

Both cars are common relative comfort on surfaces means - really bad in regards Fiesta - but also a perfect balance and high efficiency. If Mazda's lack of character, it is a perfect design and comprehensive equipment makes it very cheap: 46 500 francs GTS version - with power sunroof, heated seats (!), Adjustable rear seat (!) rear head restraints, alloy wheels ... - While the GT version of basic costs only 42 900 FF. It is by far the cheapest category and present the award for perfect uniformity, which can compensate for finishing a little light (bruits. ..). Its success is deserved our services "anti-competition" were not mistaken target.

The Fiesta is quite different. In nature it does not lack it. Its engine antique pleasant surprise: a box mounted on lightweight, it rejuvenates and end happily. We must take the XR2 as a fun toy and very friendly. Noisy but nervous, uncomfortable (all time) but effective leadership "sharp" but stopping hyper-powerful and unbreakable. It may not make us forget what would be a Fiesta XR 4, equipped with the engine of the Es-cort and why not a box S as it is announced. Our overview begins to be comprehensive but it still lacks, however, the Lancia Delta, 323 ff so heavy but luxurious. So very soon!

  Ford Fiesta XR2 Mazda 323 ff GTS
PLUS Weight.
Equilibrium and efficiency.
Nosewheel well guided.
Braking.
Excellent gear.
Pneumatic equipment.
Overview.
Modern design and rigorous
Equilibrium and efficiency.
Driving position.
Price / equipment.
No big flaw.
MINUS Old engine.
Uncomfortable.
Box 4.
Untenable on small roads.
Slow performance.
Suspensions dry.
Box 4 + 1.
Lack of character.

 PRIX Ford Fiesta XR2 Mazda 323 ff GTS
France (FF) :

Fiscal power (CV):
Belgium (FB):
Fiscal power (CV):
45 950

7
224 400
9
GTS : 46 500
GT : 42 900
6
198 700
9


Captions -

Top-Right - The Mazda 323 ff: uniform, effectively and without blemish ... one more reason to buy French.



Original Text


Plus ou moins performantes.

La Mazda atteint évidemment sa vitesse de pointe - 164 - en quatrième et encore : 400 t/mn en-dessous de son régime de puissance maxi, ce qui est plus grave. La cinquième abaisse le régime de 1 000 t/mn et même un peu plus, puisque la vitesse redescend à 157 km/h. Son éta-gement de boîte et sa faible puissance nuisent bien sûr à ses accélérations, qui sont les plus faibles du lot avec 34"7 au " 1 000 D.A. ". Quant aux reprises sur le dernier rapport, ... mieux vaut prévoir de rester en quatrième.

Grâce à son poids plume, la Fiesta tire son épingle du jeu avec des performances très proches de celles de la Kadett 1.6 SR : 170 en km/h en vitesse maxi - à 6 000 t/mn - et 33"6 aux 1 000 mètres départ arrêté. Très raide de suspensions, elle manque un peu de motricité au départ et ce, malgré d'excellents pneus. Sur le circuit routier, elle exploite parfaitement ces derniers ; l'adhérence est excellente. Sans aucun roulis, elle se révèle très équilibrée et très vive ; un vrai kart, en particulier à cause de sa direction et de sa suspension. Elle survire facilement en entrée pour sousvirer un peu si l'on accélère franchement.

Le freinage est exceptionnel, surtout pour une Ford (voir Capri ou... Fiesta). Elle freine très très court, se place instantanément avec sa direction... directe et son train arrière coopératif, puis s'extrait rapidement grâce à une bonne motricité et un moteur plutôt vigoureux. Là encore, le faible poids arrange bien les choses. Le jouet est, à la manière d'une mini R 5 Alpine Turbo - à la direction près, heureusement - aussi efficace qu'amusant, à condition toutefois que le revêtement soit régulier ; sinon, gare aux coups de raquettes dans les... ou plutôt aux coups de ceinture dans les abdominaux. C'est ça ou la tête liftée dans le plafond. Sur les petites routes, on retrouve la R 5 A : il faut tenir fortement le volant et réagir rapidement si l'on veut garder le cap. Sur le mouillé et sur bon revêtemnt, on pilote à vue, c'est-à-dire que l'on ne ressent pratiquement rien. On s'aperçoit au changement d'angle que l'arrière glisse en entrée, puis que la bordure extérieure se rapproche quand on réaccélère. Très bizarre : tout est filtré mais très progressif et facilement contrôlable par l'accélérateur. La Mazda se montre parfaitement équilibrée, très sûre, très facile et " confortable ", sans histoire, comme sa ligne, son moteur, sa boîte... Toujours aussi peu de caractère mais toujours autant d'efficacité, y compris sur le mouillé. Une conception vraiment excellente, avec toutefois des réactions verticales un peu sèches au passage des inégalités.

Ces deux autos ont pour points communs un confort relatif sur revêtements moyens - franchement mauvais en ce qui concerne la Fiesta - mais aussi un équilibre parfait et une grande efficacité. Si la Mazda manque de caractère, elle est d'une conception irréprochable et son équipement très complet la rend très bon marché : 46 500 francs en version GTS - avec toit ouvrant électrique, sièges chauffants (!), banquette arrière réglable (!), appuie-tête arrière, jantes en alliage... - tandis que la version GT de base ne coûte que 42 900 FF. Elle est de loin la moins chère de la catégorie et présente pour ce prix une parfaite homogénéité, qui peut compenser une finition un peu légère (bruits...). Son succès est mérité ; nos services " anti-concurrence " ne s'étaient pas trompés de cible.

La Fiesta est tout autre. De caractère elle n'en manque point, elle. Son moteur antique surprend agréablement : monté sur une caisse très légère, il rajeunit et bout allègrement. Il faut prendre la XR2 comme un jouet amusant et très sympathique. Bruyante mais nerveuse, inconfortable (de tous temps) mais efficace, direction " pointue " mais freinage hyper-puissant et incassable. Elle ne peut toutefois nous faire oublier ce que serait une Fiesta XR 4, équipée du moteur de l'Es-cort et, pourquoi pas, d'une boîte S puisque celle-ci est annoncée. Notre tour d'horizon commence à être complet mais il manque encore toutefois la Lancia Delta, sorte de 323 ff lourde mais luxueuse. Alors, à très bientôt !

  Ford Fiesta XR2 Mazda 323 ff GTS
PLUS Poids.
Equilibre et efficacité.
Train avant bien guidé.
Freinage.
Excellente boîte de vitesses.
Equipement pneumatique.
Présentation.
Conception moderne et rigoureuse,
Equilibre et efficacité.
Position de conduite.
Rapport prix/équipement.
Pas de grosse tare.
MOINS Vieux moteur.
Inconfortable.
Boîte 4.
Intenable sur petites routes.
Performances faibles.
Suspensions sèches.
Boîte 4 + 1.
Manque de caractère.

 PRIX Ford Fiesta XR2 Mazda 323 ff GTS
France (FF) :

Puissance fiscale (CV) :
Belgique (FB) :
Puissance fiscale (CV) :
45 950

7
224 400
9
GTS : 46 500
GT : 42 900
6
198 700
9


Captions -

Top-Right - La Mazda 323 ff : homogène, efficace et sans tare... une raison de plus d'acheter français.