English Translation and Original Text Below
Granada
We have often written, the Granada in 2800 symbolized a significant evolution of Ford in the field of road qualities. It is therefore natural to her as he turned, first, Ulrich Weber to install a turbo.
The development through the turbo.
Granada selected for processing is not the 2.8-liter injection but the carburetor developing, originally, 135 hp (160 to cons injection). It should be noted that it is essential from a version with the "S", that is to say, concretely, a LS, a GLS or Ghia S. Recall that S includes this option, including the performance Michelin TRX tires mounted on rims light alloy, spring rear suspension with variable flexibility, four Bilstein gas shock absorbers, power steering, an anti-roll bar before 24 mm in diameter and a number of sports facilities. Adaptation "Turbo-May" is performed without disassembly of internal motor. This means that the compression ratio is lowered and the pistons are standard. The turbo compressor is a "KKK". The exhaust is special. Then, the other changes relate only to the thermostat, spark plugs, mounting an electric fuel pump or the addition of a rev limiter. The power obtained is 200 hp for a maximum torque of 28.4 mkg. For the chassis, the Granada is not receiving any improvement to a game of special brake pads.
On the road, touring use, the Granada Turbo quickly seduces the driver. The engine is particularly civilized. The compressor is a surprising docility, no "response time". By cons, seeking sporting the accelerator, the power is there. But, we placed the Granada, like other turbos tried,.....
Original Text
Granada
Nous l'avons souvent écrit, la Granada 2800 a symbolisé une évolution marquante de Ford, dans le domaine des qualités routières. C'est donc tout naturellement vers elle que s'est tourné, en premier, Ulrich Weber pour installer un turbo.
L'épanouissement à travers le turbo
La Granada choisie pour la transformation n'est pas la 2,8 litres à l'injection mais celle à carburateur développant, à l'origine, 135 ch (contre 160 à l'injection). Précisons qu'il est indispensable de partir d'une version possédant l'option " S ", c'est-à-dire concrètement, une LS, une GLS ou une Ghia S. Rappelons que cette option S comprend, notamment, les performants pneus Michelin TRX montés sur des jantes spéciales en alliage léger, des ressorts de suspension arrière à flexibilité variable, quatre amortisseurs Bilstein à gaz, la direction assistée, une barre anti-roulis avant de 24 mm de diamètre et un certain nombre d'équipements sportifs. L'adaptation " Turbo-May " est réalisée sans aucun démontage interne du moteur. Cela signifie que le rapport volumétrique n'est pas abaissé et que les pistons restent de série. Le turbo compresseur est un " KKK ". L'échappement est spécial. Ensuite, les autres modifications ne portent que sur le thermostat, les bougies, le montage d'une pompe à essence électrique ou l'addition d'un limiteur de régime. La puissance obtenue est de 200 ch pour un couple maxi de 28,4 mkg. Au niveau châssis, la Granada ne reçoit pour toute amélioration qu'un jeu de plaquettes de freins spéciales.
Sur la route, en utilisation grand tourisme, la Granada Turbo séduit rapidement son conducteur. Le moteur est particulièrement civilisé. Le compresseur est d'une docilité étonnante, sans " temps de réponse ". Par contre, en sollicitant sportivement l'accélérateur, la puissance est bien là. Mais, nous avons placé la Granada, comme les autres turbos essayées,.....
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