English Translation and Original Text Below
.....almost confirm these surprising numbers. 400 m standing start: 16 "5 (same time as the Granada!). 1,000 m standing start: 30" 6 (only 3 / 10 more than the Granada). For Fiesta road use, still admit that there is something to be amazed. As one of Granada, the engine remains progressive and civilized, despite the compressor. This turbo distance therefore two seconds in the 400m and more than four seconds in the 1,000 m, a 1300S Series...
In the chassis, the Fiesta gets special Koni shock absorbers, road racing tires (Michelin TB 15) and brake discs of larger diameter. These changes are sufficient to power the Fiesta remains tamable by its driver. The motor is even pretty good, especially for traction, thanks to the tire "racing". The handling is still secure. With more power and wheels smaller than our "Studio For" tried before, this Fiesta is much more homogeneous. The understeer is never excessive. Thus powered, the Fiesta is bubbly and explosive. The compromise power - handling has been well defined. Needless to say, on the road, approval of such a device is enormous. A reservation must however be issued about the comfort that is already big dark spot of the car series. As the only true failure of the turbo, we have found as a new braking insufficient endurance.
As the Granada, the Fiesta turbo thus proves its basic qualities, supporting a very large increase in power. Adaptation "Turbo-May" is a technical success, with the engine at a time, brilliance and flexibility. With its low weight, this Fiesta has been transformed into a mini-meteor. It remains consistent with a set of well thought out changes. This should encourage Ford...
FIESTA
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TURBO 1600
|
Series 1300S or Ghia
|
" Studio Car " 1600 Ghia
|
ENGINE:
Construction:
- Cylinder:
- Pistons:
- Fuel:
- Supercharger:
- Lighting:
- Exhaust:
- Lubrication:
Figures:
- Displacement (cm3):
- Bore (mm):
- Stroke (mm):
- Cylinder capacity (cm3):
- Report volumetric:
- Maximum power (Bhp at rpm):
- Maximum torque (mkg at rpm):
- Maximum engine speed (rpm):
- Power per liter (Bhp / liter):
- Average linear speed of the piston at rated max (m / s):
CHASSIS
Body:
Suspension:
Brakes:
Dimensions:
- Wheels:
- Tires:
Weight (kg):
Power to weight ratio (kg / hp DIN):
PRICE (FB VAT):
STATEMENT OF TEST:
400 m on order:
1,000 m standing start:
|
Special
Special
pom pe petrol
Bosch electric
by a turbo-compressor KKK (Adaptation "TURBO-MAY")
Electronic (Ford) + Champion spark special type N2G
Special
d oil radiator
1596
81
78
399.5
8.6 to 1
145 to 5 800
15
6 200
90.74
15.08-5 800
Small fender flares + spoiler
Special Koni dampers
Discs of 245 mm diameter wafers + special
6 X 13
16/53 X 13 (Michelin TB15)
about 775
Approximately 5.3
298,500
16 "49 (passage 400: 4 250 rpm in 4th)
30 "58 (passage 1 000: 5 300 rpm in 4th)
|
1297
81
63
324.26
9.2 to 1
66 to 5 600
9.6 to 3 250
6 000
50.89
11.76-5 600
disc diameter: 220mm
4 1 / 2 X 12
155 X 12
775
11.74
158,150
18 "5 (pass 400: 6 000 rpm in 3rd)
35 "(pass 1 000 5 000 rpm in 4th)
|
Special
Special
Special
d oil radiator
1598
81
78
399.5
10 to 1
91 to 5 700
12.5-4 000
6 000
56.95
14.82-5700
Large fender flares + spoiler
Special Koni dampers
Discs of 245 mm diameter wafers + special
7 X 13
about 775
Approximately 8.5
370,000
unmeasured
unmeasured
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The "Turbo-May" can also be adapted to the engine 1300 cm3. The power then reaches 127 hp. In this case, change the receiver is not necessary. Price: 274.500 FB VAT
Captions -
Middle-Left - Two solutions
Middle - A turbo, 1600 cm3 and more radical changes
Middle-Right - A dramatic body but this version is disappointing atmospheric
Original Text
.....confirment pratiquement ces chiffres surprenants. 400 m départ arrêté : 16"5 (le même temps que la Granada !). 1000 m départ arrêté : 30"6 (seulement 3/10 de plus que la Granada). Pour une Fiesta à utilisation routière, avouez tout de même qu'il y a de quoi être épaté. Comme celui de la Granada, le moteur reste progressif et civilisé, malgré le compresseur. Cette turbo distance donc de deux secondes au 400 m et de plus de quatre secondes au 1000 m, une 1300S de série...
Au niveau du châssis, la Fiesta reçoit des amortisseurs spéciaux Koni, des pneus racing routiers (Michelin TB 15) ainsi que des disques de freins de plus grand diamètre. Ces modifications sont suffisantes pour que la puissante Fiesta reste domptable par son pilote. La motricité est même plutôt bonne, surtout pour une traction, grâce aux pneus " racing ". La tenue de route est toujours sûre. Avec beaucoup plus de puissance et des roues plus étroites que notre " Studio Car " essayée précédemment, cette Fiesta est nettement plus homogène. Le sousvirage n'est jamais excessif. Ainsi motorisée, la Fiesta devient pétillante, explosive. Le compromis puissance - tenue de route a été bien défini. Inutile de préciser que sur la route, l'agrément d'un tel engin est énorme. Une réserve doit cependant être émise au sujet du confort qui représente déjà le gros point noir de la voiture de série. Quant au seul véritable défaut de cette turbo, nous l'avons trouvé sous la forme d'un freinage à nouveau insuffisant en endurance.
Comme la Granada, la Fiesta turbo prouve donc ses qualités de base, en supportant parfaitement une grosse augmentation de puissance. L'adaptation " Turbo-May " est une réussite technique, le moteur possédant, à la fois, brio et souplesse. Grâce à son faible poids, cette Fiesta a été transformée en un mini-bolide. Elle reste homogène par un ensemble de modifications bien pensées. Voilà qui devrait encourager Ford...
FIESTA
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TURBO 1600
|
Série 1300S ou Ghia
|
" Studio Car " 1600 Ghia
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MOTEUR :
Construction :
- Culasse:
- Pistons:
- Alimentation :
- Suralimentation :
- Allumage:
- Echappement :
- Lubrification :
Données chiffrées :
- Cylindrée (cm3) :
- Alésage (mm) :
- Course (mm) :
- Cylindrée unitaire (cm3) :
- Rapport volumétrique :
- Puissance maxi (ch DIN à T/mn) :
- Couple maxi (mkg à t/mn) :
- Régime maxi (t/mn) :
- Puissance au litre (ch DIN/litre) :
- Vitesse linéaire moyenne de piston au régime de puissance max (m/s) :
CHASSIS
Carrosserie :
Suspension :
Freins :
Dimensions :
- Jantes :
- Pneumatiques :
Poids (kg) :
Rapport poids/puissance (kg/ch DIN) :
PRIX (FB HTVA) :
FICHE D'ESSAI :
400 m de part arrêté :
1000 m départ arrêté :
|
spéciale
spéciaux
pom pe à essence
électrique Bosch
par un turbo-compresseur KKK (adaptation " TURBO-MAY ")
électronique (Ford) + bougies spéciales type Champion N2G
spécial
radiateur d huile
1596
81
78
399.5
8,6 à 1
145 à 5 800
15
6 200
90,74
15,08-à 5 800
Petits élargisseurs d'ailes + spoiler et becquet
amortisseurs spéciaux Koni
disques de 245 mm de diamètre + plaquettes spéciales
6 X 13
16/53 X 13 (Michelin TB15)
environ 775
5,3 environ
298.500
16"49 (passage 400 : 4 250 t/mn en 4ème)
30"58 (passage 1 000 : 5 300 t/mn en 4ème)
|
1297
81
63
324,26
9,2 à 1
66 à 5 600
9,6 à 3 250
6 000
50,89
11,76 à 5 600
diamètre des disques : 220mm
4 1/2 X 12
155 X 12
775
11,74
158.150
18"5 (passage 400 : 6 000 t/mn en 3ème)
35" (passage 1 000 : 5 000 t/mn en 4ème)
|
spéciale
spéciaux
spécial
radiateur d huile
1598
81
78
399,5
10 à 1
91 à 5 700
12,5 à 4 000
6 000
56,95
14,82 à 5700
grands élargisseurs d'aile + spoiler
amortisseurs spéciaux Koni
disques de 245 mm de diamètre + plaquettes spéciales
7 X 13
environ 775
8,5 environ
370.000
non mesuré
non mesuré
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Le " Turbo-May " peut également être adapté sur le moteur 1300 cm3. La puissance atteint alors 127 ch. Dans ce cas, le changement de culasse n'est pas nécessaire. Prix : 274,500 FB HTVA
Captions -
Middle-Left - Deux solutions
Middle - Un turbo, 1600 cm3 et des modifications plus profondes
Middle-Right - Une carrosserie spectaculaire mais cette version atmosphérique est décevante
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