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Echappement - Road Test: Fiesta Group 2
"Essai. Ford Fiesta 1600 Groupe 2. Not so funny...but very efficace!"
August 1979
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Road Test: Fiesta Group 2




Thank you to Frank Dauber (aka fiestaseriex) for supplying this article.

Echappement - Road Test: Fiesta Group 2 - Front Cover

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Echappement - Road Test: Fiesta Group 2 - Page 5

English Translation and Original Text Below


.....violent to shift gears. The engine of the stuff but takes much less laps than the Escort: it peaks at 7500/8000 laps with that of the Escort is 10000 rpm and more! The Fiesta engine is quite sharp: nothing below 4000 rpm, it must constantly downshift. Much less flexible so than the 1600 that the Golf Group 2 had Thérier Monte Carlo (see sample in "Echappement", No. 125) or that of the 1400 Renault 5 Alpine. We must therefore continually draw on the engine of the Fiesta, especially since there are only 4 speed. The injection and a box 5 should significantly improve the car, but it is not immediately.

Its secret: the motor

The secret to Fiesta because it must be somewhere that makes it go almost as fast as the Escort on the frozen lake in Sweden is its motor. The front wheels of the skate Fiesta much less than the rear wheel of the Escort. And balance is such that they can enter the corners faster than the Escort: impressive! In turns out, the acceleration on the first few meters is more straightforward than the Escort: motor is better. Of course, this is true on a frozen lake flat, where the ice prevents using full power, would be more in other conditions: a collar or mounted on heavy snow, power Escort speak the best, balanced its ber is less precarious and find a clear superiority over the Fiesta.

This Fiesta is well the new generation of small FWD: Golf, Ritmo, R 5, 104, Alfasud: terribly effective on slippery ground, with their balance, their lightness, their motor skills, they are unfortunately less fun to drive than the "propulsion", requiring less skill, less precision. On the pilot force. For spectators, they are less impressive, less spectacular than propulsion. These defects are reduced, obviously, on the asphalt, but asphalt, they lack power. What can the 150 or 160 horses in a Fiesta or Golf, facing the 250 horses of the Fiat 131 Abarth, Escort and other Stratos? This explains that snow is the favorite field of front-wheel drive. The snow, but also the land where the adhesion interface between snow and asphalt, also allows them to leverage their strengths. While on the tarmac, the cars can not reasonably apply only to success in the group, on snow or land, wins the scratch is no longer out of reach...

Pierre Pagani

Group 2 parts sold

Ford will market, from September, the special pieces to make a Fiesta Gr 2. The address of the service "Competition" Ford-England: Boreham Boreham Airfield - Chelmsford CMS - 3B6 England (Telex 99,114 - téléph. 46.61.61 at Chelmsford).

Captions -

Middle-Right - His secret: balance and motor skills.



Original Text


.....violent pour passer les vitesses. Le moteur a de l'étoffe mais prend beaucoup moins de tours que celui de l'Escort : il plafonne à 7500/8000 tours alors que celui de l'Escort prend 10000 tours et plus! Le moteur Fiesta est assez pointu : rien en dessous de 4000 tours, il faut sans cesse rétrograder. Beaucoup moins souple en tout cas que le 1600 ce de la Golf groupe 2 qu'avait Thérier au Monte Carlo (voir l'essai dans " Echappement ", n° 125) ou que le 1400 ce des Renault 5 Alpine. Il faut donc tirer sans cesse sur le moteur de la Fiesta, d'autant plus qu'il n'y a que 4 vitesses. L'injection et une boîte 5 devraient sensiblement améliorer cette voiture, mais ça n'est pas pour tout de suite.

Son secret : la motricité

Le secret de la Fiesta, car il faut bien trouver quelque part ce qui la fait aller presque aussi vite que l'Escort sur ce lac gelé de Suède, c'est sa motricité. Les roues avant de la Fiesta patinent beaucoup moins que les roues arrière de l'Escort. Et son équilibre est tel qu'on peut entrer dans les virages encore plus vite qu'avec l'Escort: impressionnant! En sortie des virages, l'accélération sur les premiers mètres est plus franche qu'avec l'Escort : la motricité est meilleure. Bien entendu, ce qui est vrai sur un lac gelé, plat, où la glace empêche d'utiliser toute la puissance, ne le serait plus dans d'autres conditions: dans une montée de col ou sur de la neige lourde, la puissance de l'Escort s'exprimera mieux, son équili bre sera moins précaire et elle retrouvera une nette supériorité sur la Fiesta.

Cette Fiesta représente parfaitement la nouvelle génération des petites traction avant: Golf, Ritmo, R 5, 104, Alfasud : terriblement efficaces sur sol glissant, grâce à leur équilibre, à leur légèreté, à leur motricité, elles sont malheureusement moins amusantes à piloter que les " propulsions ", réclament moins de doigté, moins de précision. On les pilote en force. Pour les spectateurs, elles sont moins impressionnantes, moins spectaculaires que les propulsions. Ces défauts s'atténuent, évidemment, sur l'asphalte, mais sur l'asphalte, il leur manque la puissance. Que peuvent les 150 ou 160 chevaux d'une Fiesta ou d'une Golf, face aux 250 chevaux des Fiat 131 Abarth, Escort et autres Stratos? C'est ce qui explique que la neige soit le terrain favori des traction avant. La neige, mais aussi la terre où l'adhérence intermédiaire entre neige et asphalte, leur permet également de tirer parti de leurs atouts. Alors que sur l'asphalte, ces voitures ne peuvent raisonnablement viser que des succès dans le groupe, sur la neige ou la terre, les victoires scratch ne sont plus hors de leur portée...

Pierre Pagani

Les pièces groupe 2 commercialisées

Ford commercialisera, à partir du mois de septembre, les pièces spéciales permettant de transformer une Fiesta Gr. 2. L'adresse du service " Compétition " de Ford-Angleterre : Boreham Airfield Boreham - Chelmsford CMS - 3B6 Angleterre (Télex 99114 - téléph. 46.61.61 à Chelmsford).

Captions -

Middle-Right - Son secret: équilibre et motricité.


 


 
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