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Sport Auto - Road Test: Fiesta XR2
"Ford Fiesta XR2. Une Bon Petit Diable"
December 1981
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Road Test: Fiesta XR2




Sport Auto - Road Test: Fiesta XR2 - Front Cover

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Sport Auto - Road Test: Fiesta XR2 - Page 2

English Translation and Original Text Below


Ford Fiesta XR2 - A Good Little Devil

The category of sports under 50 000 F is expanding again. After Alfa Romeo Alfasud TI and, after his Fiat Ritmo 105TC, and after Opel Kadett 1.6 SR, Ford went into it in turn with a Fiesta muscular.

Observe in this connection that the two French groups have abandoned this market sector whose potential seems, however interesting and expressed regret that, look at the newcomer.

BY JOSE ROSINSKI

Power to weight ratio - OK

To serve as a basis for a sporty model, the Fiesta was not without strengths. This three-door is, in fact, compact and above all it is not heavy: no more than 800 kg in its new version XR2. But so far the performance of the Fiesta were limited by weak capacity: 1.3 I max. However, there was an engine version 1.61, but for the exclusive use of the U.S. market, and not developed in order to increase performance, but to comply with environmental regulations more stringent than in Europe. The XR2 was designed from a more powerful version of this four-cylinder and five levels of 1598 cm3. Nothing very sophisticated, however: a double-Weber carburetor body, an electronic ignition, there's nothing to vanish. The good old Kent, with its camshaft, course design is less modern than its competitors, all wearing breech single ACT. But this disadvantage is partly offset by the weight advantage enjoyed the Fiesta XR2, which can face complex without its rivals:

Transmission side, these four models are front-wheel drive, but when the two Italian clubs have five-speed, the XR2, as the Kadett SR, must be content with four gears. This observation, and reading the table above, lead us to a first conclusion: the mechanical Italian are much more elaborated, but hampered by the excessive weight of cars in which they are installed. The XR2 For its part, must rely on a relatively crude mechanical. But thanks to its weight and its price, which are the lightest of the class, she is not penalized too broadly. The XR2 includes the fund already reinforced the Fiesta S 66 hp. However, in response to increased efforts caused by 17ch additional springs and dampers have been strengthened. Let us recall that the front McPherson type with tie fighter of the Fiesta is offset negative and observe that it remains so in spite of mounting large wheels 6 "X 13" light alloy, fitted with Pirelli P6 Series 60 . As for the S model, the device rear (axle rigid legs and thrust) is complemented by an anti-roll bar. Finally, the braking is also reinforced by the mounting of ventilated discs front, drums, however, being kept at the rear.

Price / performance: VALID

It is easily distinguished from the other Fiesta XR2. With its front spoiler, the spoiler and rear fender flares black plastic mat gears up for its four major P6 lowered it "fluff". Congratulations also to the round headlights, but the addition of long-range assembly deserved a less flippant. Especially that protection is not the strong point of this beautiful body, despite new bumpers more enveloping. As for the decor - sidebands, monograms - it is unnecessarily ostentatious and at least superfluous.

On board, despite an unfortunate abuse of simulated gray look cheap, the atmosphere is cheerful and pleasant. The front seats are, indeed, deep and well curved and striped fabric "tennis" that adorns, not lacking in elegance. The driving position, facing the small rim feeing well calibrated, is excellent. But the scoreboard is sketchy, and we must tap into the list of supplements to provide a convenience so elementary that a system setting aboard the mirror.

For cons, the rear wiper does not default, the boot is carpeted, and the seat folding rear course - - but in one piece. Finally, a watch with digital display placed on the pavilion amuse children.

Price / performance: MORE NERVE THAT VERY FAST AND SOBRE!

Start with a slight disappointment, we failed to near 170 km / h promised by the manufacturer. We have, indeed, could not exceed 162.5 km / h on the ring Montlhery, which leaves no hope that a real 167 km / h in level flight. Ford has chosen to focus on the nervousness at the expense of speed, since it is reached at a system of about 5700t/mn, which exceeds the maximum power speed of 200 rpm. The XR2 is multiplied "short", which was probably necessary for.....

  Alfasud TI1.5 Fiat Ritmo 105TC Opel Kadett 1.6SR Ford Fiesta XR2
Capacity
Power
Couple
Weight
1 490 cm
395 ch/5 800
13,3mkg/4 000
885kg
1 585 cm3
105ch/6 100
13,6mkg/4000
950kg
1 598 cm3
90 ch/5 800
12,8mkg/3800
895kg
1 598 cm3
83 ch/5 500
12,8mkg/2 800
800kg
Power to weight ratio 9,4 kg/ch 9 kg/ch 9,9 kg/ch 9,5 kg/ch



Original Text


Ford Fiesta XR2 - Une Bon Petit Diable

La catégorie des sportives de moins de 50 000 F s'étoffe encore. Après Alfa-Roméo et son Alfasud Tl, après Fiat et sa Ritmo 105TC, après Opel et sa Kadett 1,6 SR, Ford s'y lance à son tour avec une Fiesta musclée.

Observons, à ce propos, que les deux groupes français ont délaissé ce secteur du marché dont le potentiel paraît pourtant intéressant et ce regret exprimé, examinons la nouvelle venue.

PAR JOSE ROSINSKI

Rapport poids-puissance - OK

Pour servir de base à un modèle de tempérament sportif, la Fiesta ne manquait pas d'atouts. Cette trois portes est, en effet, compacte et surtout elle n'est pas lourde : pas plus de 800 kg dans sa nouvelle version XR2. Mais jusqu'à présent, les performances de la Fiesta étaient limitées par une trop faible cylindrée : 1,3 I maximum. Néanmoins, il existait une version à moteur 1,61, mais à l'usage exclusif du marché américain, et élaborée non pas dans le souci d'augmenter les performances, mais de se conformer aux règlements antipollution plus draconiens qu'en Europe. La XR2 a été conçue à partir d'une version plus performante de ce quatre cylindres à cinq paliers de 1598 cm3. Rien de très sophistiqué cependant : un carburateur Weber double-corps, un allumage électronique, il n'y a pas de quoi s'évanouir. Le bon vieux groupe Kent, avec son arbre à cames latéral, est évidemment de conception moins moderne que ses concurrents, tous coiffés de culasse à simple ACT. Mais ce handicap se trouve en partie annulé par l'avantage en poids dont bénéficie la Fiesta XR2, qui peut ainsi affronter sans complexes ses rivales :

Côté transmission, ces quatre modèles sont à traction avant, mais alors que les deux italiennes disposent de boîtes à cinq vitesses, la XR2, comme la Kadett SR, doit se contenter de quatre rapports. Cette remarque, et la lecture du tableau ci-dessus, nous conduisent à une première conclusion : les mécaniques italiennes sont nettement plus élaborées, mais handicapées par le poids excessif des voitures dans lesquelles elles sont installées. La XR2, pour sa part, ne peut compter que sur une mécanique relativement fruste. Mais, grâce à son poids et à son prix, qui sont les plus légers de la catégorie, elle ne se trouve pas globalement trop pénalisée. La XR2 reprend la caisse déjà renforcée de la Fiesta S de 66 ch. Cependant, pour répondre aux efforts accrus provoqués par les 17ch supplémentaires, les ressorts et les amortisseurs ont été renforcés. Rappelons pour mémoire que le train avant type McPherson avec tirants de chasse de la Fiesta est à déport négatif et observons qu'il le demeure en dépit du montage de roues larges de 6" X 13" en alliage léger, équipées de Pirelli P6 série 60. Comme pour le modèle S, le dispositif arrière (essieu rigide et jambes de poussée) est complété par une barre anti-roulis. Enfin, le freinage est aussi renforcé par le montage de disques ventilés à l'avant, les tambours étant cependant conservés sur le train arrière.

Rapport prix-prestations : VALABLE

On distingue facilement la XR2 des autres Fiesta. Avec son déflecteur avant, son becquet arrière et ses élargisseurs d'ailes en plastique noir mat, bien campé sur ses quatre gros P6 surbaissés, elle " frime ". Bravo aussi pour les optiques de phares ronds, mais l'adjonction des longue-portée aurait mérité un montage moins désinvolte. D'autant que la protection n'est pas le point fort de cette jolie carrosserie, en dépit de nouveaux pare-chocs plus enveloppants. Quant à la décoration - bandes latérales, monogrammes - elle est inutilement ostentatoire et à tout le moins superflue.

A bord, malgré un abus regrettable de simili gris d'aspect bon marché, l'ambiance est souriante et agréable. Les sièges avant sont, en effet, profonds et bien galbés et le tissu à rayures " tennis " qui les garnit, ne manque pas d'élégance. La position de conduite, face au petit voiant à jante bien calibrée, est excellente. Mais, le tableau de bord est sommaire, et il faut puiser dans la liste des suppléments pour disposer d'une commodité aussi élémentaire qu'un système de réglage à bord du rétroviseur extérieur.

Par contre, l'essuie-glace arrière ne fait pas défaut, le coffre est garni de moquette, et la banquette arrière est naturellement rabattable - - mais d'un seul tenant. Enfin, une montre à affichage numérique placée sur le pavillon amusera les enfants.

Rapport prix-performances : PLUS NERVEUSE QUE RAPIDE ET TRÈS SOBRE !

Commencons par une légère déception : nous n'avons pas réussi à approcher les 170 km/h promis par le constructeur. Nous n'avons, en effet, pas pu dépasser 162,5km/h sur l'anneau de Montlhéry, ce qui ne laisse espérer qu'un vrai 167 km/h en palier. Ford a choisi de privilégier la nervosité aux dépens de la vitesse de pointe, puisque celle-ci est atteinte à un régime de l'ordre de 5700t/mn, qui dépasse le régime de puissance maxi d'environ 200 tr/mn. La XR2 est donc démultipliée " court ", ce qui était sans doute nécessaire pour.....

  Alfasud TI1.5 Fiat Ritmo 105TC Opel Kadett 1.6SR Ford Fiesta XR2
Cylindrée
Puissance
Couple
Poids
1 490 cm
395 ch/5 800
13,3mkg/4 000
885kg
1 585 cm3
105ch/6 100
13,6mkg/4000
950kg
1 598 cm3
90 ch/5 800
12,8mkg/3800
895kg
1 598 cm3
83 ch/5 500
12,8mkg/2 800
800kg
Rapport poids/puiss. 9,4 kg/ch 9 kg/ch 9,9 kg/ch 9,5 kg/ch


 


 
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