Back
Auto Hebdo - Road Test: May Turbo Fiesta 1300S & Ghia
"les FORD TURBO"
18th October 1979
Next

 

 

Home » Magazine Articles » French FR » Auto Hebdo »

Road Test: May Turbo Fiesta 1300S & Ghia




Auto Hebdo - Road Test: May Turbo Fiesta 1300S & Ghia - Front Cover

Auto Hebdo - Road Test: May Turbo Fiesta 1300S & Ghia - Page 1

Auto Hebdo - Road Test: May Turbo Fiesta 1300S & Ghia - Page 2

Auto Hebdo - Road Test: May Turbo Fiesta 1300S & Ghia - Page 3

Auto Hebdo - Road Test: May Turbo Fiesta 1300S & Ghia - Page 4

Auto Hebdo - Road Test: May Turbo Fiesta 1300S & Ghia - Page 5

Auto Hebdo - Road Test: May Turbo Fiesta 1300S & Ghia - Page 6

Auto Hebdo - Road Test: May Turbo Fiesta 1300S & Ghia - Page 7

Auto Hebdo - Road Test: May Turbo Fiesta 1300S & Ghia - Page 8

Auto Hebdo - Road Test: May Turbo Fiesta 1300S & Ghia - Page 9

Auto Hebdo - Road Test: May Turbo Fiesta 1300S & Ghia - Page 10

Auto Hebdo - Road Test: May Turbo Fiesta 1300S & Ghia - Page 11

Auto Hebdo - Road Test: May Turbo Fiesta 1300S & Ghia - Page 12

Auto Hebdo - Road Test: May Turbo Fiesta 1300S & Ghia - Page 5

English Translation and Original Text Below


Fiesta

The Fiesta 1300S Series is more athletic than the rest of the range only by its presentation. But, given the qualities of its handling, we always wondered why Ford did not drifting true sports version: it deserves. The turbo we tested is it a real small bomb.

A weight-power explosive.

In fact, two Fiesta were available to us. Fast forward to the first named "Car Studio" very luxurious, with wings and very large wheels and powered by a 1600 cm3 engine developing about 90 air ch. This definition, attractive on paper, we were not convinced. The huge tires absorb too much power, and engine, derived from an American version lacks brilliance ... He defused the same bend. The second tried Fiesta is cheaper and more powerful. She also is a 1600 cm3 (the race was lengthened from 63 to 78 mm), and, unlike that of Gra-nada, the engine is overhauled: cylinder head and pistons particular. The compression ratio was significantly lowered but still high for a turbo: 8.6 to 1. The claimed power is 145 hp. Yes, it's amazing. With a weight of about 775 kg, the power to weight ratio appears at 5.4! The acceleration.....

Captions -

Middle-Left - Control instruments added to the console
Middle-Right - The Fiesta transformed into a real bomb



Original Text


Fiesta

La Fiesta 1300S de série est plus sportive que le reste de la gamme uniquement par sa présentation. Mais, compte tenu des qualités de son comportement routier, nous nous sommes toujours demandé pourquoi Ford n'en dérivait pas une véritable version sportive : elle le mériterait. La turbo que nous avons essayée est, elle, une réelle petite bombe.

Un rapport poids/puissance explosif.

En fait, deux Fiesta ont été mises à notre disposition. Passons rapidement sur la première baptisée " Studio Car ", très luxueuse, possédant des ailes et des roues très larges et propulsée par un moteur 1600 cm3 atmosphérique développant environ 90 ch. Cette définition, séduisante sur le papier, ne nous a pas convaincus. Les pneus énormes absorbent trop de puissance, et le moteur, dérivé d'une version américaine, manque de brio... il désamorçait même en virage. La seconde Fiesta essayée est moins chère et beaucoup plus puissante. Elle aussi est une 1600 cm3 (la course est allongée de 63 à 78 mm), et, contrairement à celui de la Gra-nada, son moteur est profondément remanié : culasse et pistons notamment. Le rapport volumétrique a été sensiblement abaissé mais reste élevé pour un turbo : 8,6 à 1. La puissance revendiquée est de 145 ch. Oui, c'est étonnant. Avec un poids d'environ 775 kg, le rapport poids/puissance ressort à 5.4 ! Les accélérations.....

Captions -

Middle-Left - Des instruments de contrôle ajoutés sur la console
Middle-Right - La Fiesta transformée en véritable bombe


 


 
Share |